王传福可以哭,中国车不能输!

作者:米妮小小编发布时间:2023-08-10 18:31:25阅读次数:0
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竞争、内斗、诋毁、价格战,这些自2023年开始在中国汽车行业弥漫的不良现象,在8月9日“比亚迪第500万辆新能源车正式下线”这一天都理应结束。


因为自此以后,中国新能源汽车市场将会诞生一个新的名字,那就是中国车。


8月9日,比亚迪迎来了第500万辆新能源车的下线仪式,而这距离上一次比亚迪举办300万辆新能源车下线的时候,只过了266天。


这意味着在这期间,比亚迪平均每一天都要生产7500辆新能源车,而这却是“销量嘚瑟王”理想汽车足足一周的数据。


比亚迪董事长王传福也罕见地在本次活动中出现在公众视野。作为这家全球最大新能源车企的掌舵人,王传福在演讲中竟三度落泪,甚至情绪激动到说不出话。


从产销规模和市场影响力来讲,比亚迪是当今中国新能源市场当之无愧的引领者,拥有绝对市场话语权。


但在这场演讲中,王传福并非只是单纯地讲述比亚迪如何创业辛苦,如何怀才不遇,而是把目光投向了整个中国汽车产业链,在这数十年间是如何不被国人看好,在外国豪门层层打压之下的隐忍与蛰伏;


王传福当众落泪的原因,也并非是想到了自己年轻时的生活是多么辛苦,只能靠嫂子变卖嫁妆才能勉强上得起学,而是在于中国人如今终于靠着在新能源领域的领先优势,站上了汽车工业之林世界级的殿堂之内。


在这段演讲中还经历了一个小插曲。王传福手拿的麦克风一度出现了故障,导致无论他怎么卖力地说,都无法发出正常的声音。在某种程度上,这也像极了中国汽车产业过去多年的现状。


但当一切终于开始好起来了,当中国汽车人终于能掌握自己命运的时候,我们却出现了竞争、内斗、诋毁、价格战,这些不利于中国汽车产业继续做大做强的信号。


比亚迪作为中国新能源汽车当之无愧的引领者,在“第500万辆新能源车下线仪式”上没有过分表彰自己的功绩,而是号召中国所有有大志向的自主品牌们团结一致,也是彰显了这家企业独树一帜的眼光和格局。


“我们在一起,才是中国汽车!”


这是王传福演讲的收尾,也是他代表2023年中国汽车产业向世界发出的最强音!


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以下是王传福本次演讲的全文:


各位领导、现场的朋友、媒体,大家晚上好!


……


我们曾经被别人看不懂,看不上,更看不起。所有人都在质疑,比亚迪做电动车到底行不行。沿着这些质疑,和嘲笑,我们没有放弃,坚定的走这一条别人没有走过的路。中国人在很多行业都是惊艳了世界。在汽车行业,我们为什么不行?比亚迪就想做一道证明题,证明比亚迪可以,新能源车可以,中国汽车可以!


那么我们靠什么来证明呢?我觉得核心还是在研发,在技术!比亚迪从一开始就非常注重技术创新,早在2002年,我们就在动力电池技术上大量投入;2003年开始了混动技术的研发,在技术研发上,我们累计投入了上千亿的资金。


在最近的十二年,比亚迪有十一年的研发投入超过了当年的净利润。甚至很多时候还是净利润的三到四倍,我很清楚地记得,在2017年-2019年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到2019年,净利润只有16个亿,但是在研发上,那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。


许多人都在笑我们(哭),说这是在烧钱。但我们深知,要把车做好,要发展新能源,没有核心技术是不行的。技术的研发是科研自立自强的新长征。在这条长征路上,我们没有犹豫,在这条路上我们把技术研发一直作为我们坚定的选择和唯一的选择。


早在2002年,我们从认准磷酸铁锂的这一条技术路线,就开始了铁电子的研发和应用。18年来,我们从未放弃过这条技术路线,一直寻找新的突破口,坚持研发,才有了2020年刀片电池的推出。


刀片电池不光解决了续航里程的瓶颈,还解决了困扰新能源研发发展中的电池安全问题。正是因为刀片电池,磷酸铁锂才重新成为市场的主流。


大家也知道,在插电混动的路线上,我们(做的时间)也最长,也做得最久,这一路上也有不少的弯路和岔路。2008年我们发布了全球首款量产的插电式混合动力车——L3DM,搭载了全球首创的插电式混动技术,也是双电机架构,后续也推出了DM2.0。


2018年,DM发展到第三代的时候,真的差一点就走不下去了,当时中国新能源市场插电混动式的市场份额很小,技术呢本身还需要进一步的优化和突破,也面临着很大的不确定性。那时候很多车型陆续放弃了插电混动路线的研发,我们内部也有好多问题出来,到底要不要放弃它,但我还是拍板要继续做,插混路线必须咬牙坚持下去,即使走错了,我也认!


可以说,所有可行的路线我们都试了一遍,直到2020年,比亚迪在插混专用发动机、EMS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上迎来了突破和应用,我们把第一代DM双电机架构,和突破的三大技术结合在一起是,研发出了超级混动技术。


在此之后,插混市场迎来了转机,因为有巨大的需求,越来越多的企业投入到市场的研发,插电混动从非主流成为了现在的主流,不管从技术路线上还是从研发费用的投入,在技术研发这条长征路上,我们一直在坚持。


曾经呢,我们也怕等不到春天,更怕对不起所有的员工和所有的朋友。截止到2019年底,比亚迪累计推出了20款车型,176款不同型号的新能源车型,但遗憾的是,从2010年到2019年,这十年期间,市场上看不到我们大的进展,一直在原地踏步,停滞不前。


2019年是比亚迪最艰难的一年。当时呢,比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的心酸和不易,只有我们自己更清楚(哭)。


这一条路,虽然很难走,但是我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。许多中国品牌都和比亚迪一样,拥有不被认可,不被看好的经历。2008年是中国汽车行业失意的一年,产销规模没能如意达到千万,中国品牌的市场占有率更是下跌到只有28%。中国品牌在市场上只是个配角。


我印象很深刻,2014年的时候中国品牌的市场份额再度继续下滑,遭遇了史上最严酷的12连降,我们的产品不被认可,技术不被认可,服务也不被认可,觉得中国品牌命悬一线,所有这些不被认可的至暗时刻,我们都共同经历过,在困难的时候,我们从来没有想过要放弃,坚信属于中国汽车品牌的时代,终将到来。庆幸的是,我们终于迎来了春天。


和燃油车时代不同,新能源车改变了中国汽车市场的格局,给了中国汽车一个换道超车的可能,中国品牌开始成为市场的主角,新能源为中国汽车提供了一个全新的加速,从第一辆,到底1000万辆,中国用了14年;从第1000万辆到第2000万辆,只用了不到1年半,作为新能源汽车行业早期的参与者,我们有幸在这个时代的浪潮中迎来了这几年的高速发展。


为了这几年呢,我们准备了二十年。二十年来,我们的研发团队从成立之初的二三十个人增长了2000多倍,今年又有三万名应届的大学生加入了比亚迪,其中81%从事研发工作,现在已经有研发人员9万多人,有十一大研究院,平均每个工作日比亚迪会递交19项专利申请,获得15项专利授权,这对我们的技术授权提供了源源不断的动力。


正是因为这二十年源源不断的技术积累,才有了这几年的后积后发,今天呢,比亚迪成为首家达成第500万辆新能源汽车的企业,这是属于比亚迪的高光时刻,也是属于中国品牌的高光时刻。


在此,衷心地感谢500万比亚迪新能源车主的信赖,是你们成就了今天的比亚迪,感谢政府和媒体的大力支持,上下游伙伴的通力协作,60万名比亚迪员工的辛勤付出,还有同行共同推进中国品牌向上,中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的成功,像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有了很大的进步。


中国品牌研发的汽车,不仅性能更好,配置更高,科技感更强,而且在外观和内饰上也越来越受到消费者的欢迎,同时中国品牌在服务的体验上全面提升,最大程度的提升了中国消费者的体验,让越来越多的消费者愿意选择中国品牌。这是由于所有中国品牌的努力,才能让中国消费者以最实惠的价格,享受到最优质的的产品和服务。


过去呢,中国汽车受益于全球化的浪潮,深度参与其中,实现了产销规模的领先,是名副其实的产销大国。但在燃油车技术上,我们一直在跟随在追赶,中国品牌没有领先的技术,也没有市场的主导,无法成为汽车强国,如今新能源车的加速变革,正推动中国汽车从追赶走向超越,正在改写大而不强的历史。


发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过九年的时间,中国新能源汽车创造可许多业内奇迹,中国汽车人用一个又一个里程碑,证明了新能源汽车可以,中国汽车可以。燃油车时代汽车强国主导汽车产业格局正在成为历史。现在,中国是全球最大的新能源市场。


在产业规模上,中国新能源汽车是世界第一,全球有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售,在核心技术和产业链上,中国新能源汽车专利公开量占全球70%,全球有超过63%的动力电池由中国供应,有了这些,我们可以骄傲的说,我们中国是当之无愧的新能源汽车强国。


……


从2021年开始,中国新能源汽车渗透率实现了连续两年的翻倍增长。到今年上半年,中国新能源渗透率已经达到32.4%。这样的发展趋势,到2025年,中国新能源汽车城的渗透率将达到60%以上。在新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌大有可为。


去年,中国品牌 的市场份额首次突破了50%。这是一次关键性的跨越,中国汽车品牌用了不到3年的时间,创造了过去十几年都无法实现的奇迹,在新能源和中国品牌崛起的双重驱动下,我们预计3年内,中国品牌的市场份额将提升至70%,实现跨越式的发展,这也意味着,20%份额的增加,400万辆市场的增量。


不仅如此,中国新能源品牌正在以领先的技术和产品,在国际上获得认可。去年,中国以340万辆车出口首次超越德国,成为世界第二大汽车出口国。今年上半年,中国汽车出口超越214万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。


同时,像上汽、奇瑞、长安、长城,吉利,比亚迪等中国品牌,在出海过程中都取得了靓丽的成绩,让中国制造成为世界一张闪亮的名片,在这里,请大家为所有中国品牌置于最热烈的掌声。


拥有世界级汽车品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车强国的发展史,我们发现每个世界汽车强国都有自己的汽车品牌。美国有通用、福特、特斯拉,德国有大众、奔驰、宝马,我们的领国日本韩国也有自己的汽车品牌,而我们中国还没有一个被广泛认可的世界级的品牌。


过去呢我们一直在苦苦追赶,如此庞大的汽车市场却没有一个中国自己的世界级品牌。那现阶段,中国已经成为新能源汽车强国,掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链,汽车行业不再被卡脖子。


客观上,我们有创造世界级品牌的实力,而主观上我们也有打造世界级汽车品牌情感的需求。七十年的造车历史,是中国人从站起来、浮起来再到抢起来的缩影。这七十年中,有不甘、有迷茫,也有希望,更有感动,中国汽车注入了太多国人的情感和期待,14亿中国人在情感上需要中国人自己的世界级汽车品牌。


我相信,属于中国汽车的时代已经到来。我们都有机会成为令人尊敬的世界级的品牌。


世界汽车工业百年未有之大变局正在加速迎进,中国汽车的全新历史正在手中书写。让我们同心协力,以中国汽车这个名字,打破旧的格局,走向更辽阔的天地,成就世界级的品牌,为全球汽车工业的变革,注入中国汽车的力量,我们在一起,才是中国汽车!

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