对于利物浦吃进远藤航的交易，各方的反应大差不差：这不是一笔震撼所有人的转会，但足够聪明，可以满足多方利益的基本诉求。红军在经历了一个换血窗口后，在最后时刻拿到了一个纯后腰，斯图加特拿到了远超预期的转会费，远藤航在德甲成名多年后，终于有了登陆豪门的机会。

部分红军球迷可能会认为远藤航的转会有点亏，德甲身价650万欧元，30岁的老将，合同还剩下最后一年，这时候砸出1800万欧元，似乎并不是个明智的选择。然而，考虑到日本球员巨大的商业价值，红军很可能会拿到两到三家日本赞助商，这桩转会的实际消耗其实远低于这个数字。

相比于芬威集团的尽人事，克洛普或许才是更应该担心的那一个：远藤航的职业态度没问题，但他毕竟错过了整个利物浦的夏季训练，体能储备不如其他队友来得充裕，也没法和队友产生什么化学反应。更要命的是，在非洲杯之余，利物浦的球员又要被亚洲杯调走一个，在香川真司之后，克洛普又将再一次回忆起被亚洲杯支配的恐惧。

没人怀疑远藤航的能力，踢球者评级下洲际级的中场，世界级的弹跳，日本人早已在德甲证明了自己。只看德甲，根据Squawka的数据：2020-21赛季以来，远藤航在防守三区赢下控球权254次雄据德甲第一，高空球争顶成功219次德甲第一，解围175次德甲第一，触球次数和传球次数均为德甲第二——数据总数未必能有90分钟内的数据有说服力，但能靠总数成为最长的河，本身也是一种本事。

数据并不能解释所有的问题，但基本上能概括远藤航的比赛风格了：身体素质卓越，防守覆盖面积大，能在后场稀释大量球权，一个运动能力出众的德式后场全能核心。他没法像法比尼奥那样靠位置感以静制动，但可以靠跑动能力维持三线距离，打出克洛普期望的动态防守。

在法比尼奥时代，虽说利物浦每场还是会打出15-30分钟的高强度压迫，但后腰在其中的参与感其实不高。更多时候，红军后腰的功能是保护双中卫，换防边路，在退防过程中减速对手的持球核心，这离不开出色的位置感和正面防守能力。这个赛季，红军失去了法比尼奥，补了远藤航这类习惯跑着踢的中场，一旦日本人进入首发，红军的中场策略大概率要换个活法了。

但对于英超球队而言，德甲中场的运动能力是要打折扣的，登陆英超之前，扎卡在门兴能达到全能中场的强度，凯塔也是莱比锡的全能推进机器，除了德布劳内的成长速度超越预期，其他中场的运动能力……似乎也就那样？

一个远藤航并不能解决所有的问题。针对中场的顽疾，克洛普已经在想办法了，他在季前赛曾经让阿诺德顶到了边后腰的位置上，赛季首场一度让麦卡利斯特轮转到后腰位置上。这时候吃进远藤航，红军的中场未必能活起来，但多了一个轮换，红军的中场是可以多出一个可能性来的。